Termina ya el mes de mayo y los kilómetros de entrenamientos se van acumulando.

Estos son los datos desde que empecé a entrenar:

Los entrenos de mayo han sido un poco desastrados debido a problemas de salud y algunos viajes que me han dejado menos tiempo del habitual.

Los kilómetros de carretera son escasos, pero con el entrenamiento en rodillo voy progresando.

Para medir mi progreso, he realizado varios tests de 6 minutos en el rodillo, rodando a tope y acercándome a mis pulsaciones máximas en los últimos segundos. Este test me permite conocer la velocidad y/o potencia desarrollada para alcanzar mi VO2Max, que representa la capacidad máxima del organismo para transportar/metabolizar el oxígeno en la sangre durante un minuto.

Conociendo este valor, se deduce que el valor de mi umbral funcional UF (85% de la potencia/velocidad del VO2Max).  El umbral funcional, definido como la máxima intensidad que es posible sostener durante una hora, es el principal determinante del rendimiento en los eventos de fondo. Desde el punto de vista fisiológico está fuertemente relacionado con la máxima intensidad que se puede mantener sin que el lactato aumente continuamente. Con el UF estructuraremos el entrenamiento en diferentes zonas (Zona 1-Recuperación, Zona2-Fondo, etc.)

Los resultados de los tests fueron los siguientes:

Con ayuda del foro APM he estructurado mi entrenamiento y ya he completado 5 semanas de trabajo aeróbico y otras 5 de aeróbico-interválico. Este mes de junio tocan 3 semanas anaeróbicas.

Fase aróbica

El trabajo en esta fase se centró en aumentar el umbral aeróbico. Al menos dos veces por semanas realicé en el rodillo trabajos en zona 3 (tempo)  y zona 4 (umbral)

 Fase aróbica-interválica

Los trabajos se centran en series Billat (Zona 5-VO2Max) y Zona 4 (umbral)

En este periodo mi umbral funcional ha aumentado desde los 244 W hasta los 273 W.

El otro día navegando por internet, di con un enlace para poder ver el Giro de Italia online a través de una cadena noruega, o al menos eso creo, porque de lo que decía el comentariasta entendía más bien poco, por no decir nada.

Se trataba de la undécima etapa con final en Cesena y un perfil rompepiernas y mala climatología. Un grupo de escapados rodaba por delante del pelotón y entre ellos se encontraba el corredor madrileño del Caisse d’Epargne, Pablo Lastras. 

Perfil de la 11ª etapa del Giro

Lastras es de los pocos ciclistas que pueden presumir de haber ganado etapa en Vuelta, Giro y Tour. Este año se ha llevado un triunfo en la general de la Vuelta a Andalucía, después de que a finales de la temporada pasada Caisse d’Epargne estuviera a punto de no renovarle el contrato.
A la llegada a Cesena, los supervivientes de la aventura eran tres y el español habría de disputarse la victoria con Baliani (CSF) y Bertolini (Liquigiovani). Ya en el último kilómetro y sobre el terreno adoquinado del final de etapa, Baliani metió la rueda en un bache y se fue al suelo. Bertolini, que marchaba primero aprovechó para arrancar y cruzar la meta en solitario, mientras que el de San Martín de Valdeiglesias quedó cortado al evitar su propia caída.

Lastras entrando en la meta de Cesena

En el transcurso de este final de etapa, pudimos ver a Lastras compartiendo su comida con Bertolini (Liquigiovani), dejando atrás a sus compañeros de fuga en el descenso de uno de los últimos puertos y manteniendose en todo momento en el grupo cabecero mientras el grupo de escapados iba perdiendo unidades hasta que solo quedaron tres para disputarse la victoria.

Pero la clase de Lastras no es algo nuevo, ya en su época de cadetes apuntaba maneras. Además de ser el más fuerte, era un gran estratega y sabía estar allí donde se cortaba todo el pescado.

En el 92 disputé una carrera en la localidad madrileña de Orusco de Tajuña. Corríamos cadetes de 2º. Aquel año la categoría se llamó juvenil de 1º y solo competía la quinta del 76. Cadetes de 1º y juveniles de 2º y 3º competían por separado.

El recorrido de la prueba era bastante quebrado para una prueba de cadetes, con dos pequeños puertos de montaña.

La carrera comenzó a un ritmo lento incluso en el primer puerto, aunque allí se produjo una caída dónde me que quedé cortado. Sin embargo la orografía después de el primer obstáculo montañoso era favorable para que pudiera volver a enlazar.

Rodando en un corte en Nuevo Baztán

Ya en un terreno más favorable para mis características, me dediqué a salir a algunos cortes antes de hacer nuestro primer paso por meta. La carrera ya estaba lanzada y había que encarar la última dificultad montañosa del día. Allí lo pasé regular, pero haciendo la goma pude aguantar en el grupo de cabeza (ya desde cadetes, toda carretera que picaba para arriba me daba un poco de alergia)
Los últimos 500 metros de carrera eran un repecho que subía hacia Orusco de Tajuña. A la última curva entré bastante bien colocado y una llegada en cuesta era algo que se me daba bastante bien, así que decidí lanzarme con fuerza hacia la pancarte de meta. Lo malo es que por aquella época aún estaba muy verde, y cuando aún quedaban 200 metros para la llegada ya no me quedaban fuerzas para más. Miré hacia atrás: Lastras iba a mi rueda y salió con fuerza a por la victoria. El resto del pelotón venía un poco más retrasado pero aún así me adelantó un gran número de ciclistas. Al final me casifiqué 15º y Lastras se llevó la carrera, aunque conseguimos llevarnos las clasificación por equipos ya que dos de mis compañeros hicieron 3º y 8º respectivamente.

En los últimos metros me rebasa un gran número de corredores.

Crónica del periódico Meta2Mil

Lastras en el podio como vencedor

Nosotros (Togasa Galapagar) nos llevamos la clasificación por equipos

Aquel año Pablo Lastras ganó la copa Enrique Otero que era la clasificación por puntos de las pruebas celebradas en la geografía Madrileña para cadetes.

La Zubia, pedanía de Cútar, o como lo llamaban los árabes, Cautzar, Fuente del Paraíso, es el punto de partida de la ruta. Comienzo a dar pedarles dirección norte por la carretera que se dirige a la población de Riogordo. Continuos repechos marcan la tendencia ascendente del camino, lo que me permite ir “haciendo piernas” antes de llegar a mi primer y más importante reto del día, el puerto de la Mina.

Avanzo flanqueado a ambos lados por cultivos de aguacates y limones primero, y almendros y olivos después que se encaraman en las laderas a ambos lados de la carretera. El firme, aunque levemente rugoso, se encuentra en perfecto estado y el escaso tráfico de la zona administra abundantes dosis de paz a lo largo de mi tránsito a través del valle del río de La Cueva.

Tras 7 km, abandono la carretera tomando un desvío a la izquierda en dirección a Las Cuevas y desciendo, por un camino hormigonado y bastante pronunciado, hasta en río. Algún que otro perro sale a mi encuentro, aunque ninguno de ellos con ánimo de comerme. Parecen saber que el castigo que me va a inflingir la carretera unos metros más adelante hará el trabajo por ellos.

Hay que cruzar el río y …. ¡a subir!

A pesar de la fuerte sequía, el río lleva algo de agua y la carretera que lo cruza se convierte en un vado con un par de centímetros de agua sobre su superficie. A partir de aquí la carretera se empina lo suciciente como para obligarme a avanzar sentado, pues la rueda trasera, aún húmeda, resbala al levantarme del sillín. El primer kilómetro y medio de ascensión encadena duras rampas, todas de dos cifras de manera constante, así que me acostumbro rápidamente al esfuerzo y acomodo mi pedaleo como puedo con un 34×25, todo lo que llevo. Cada metro que avanzo he de ganármelo a pulso, cada pedalada es un pequeño éxito. Sin apenas descanso y tras pasar un par de curvas de herradura, el desnivel se vuelve más irregular, ligando rampas que apenas bajan del 12% con pequeños “descansos” entre el 6 y el 8%. Aquí es dónde mi motor diesel sufre más, entre apretón y apretón las pulsaciones se disparan y mi lucha particular con la carretera se convierte en un cuerpo a cuerpo. El desarrollo no me alcanza y la idea de entregar la cuchara me ronda continuamente. Es entonces cuando levanto la mirada y me encuentro ante mí con otro rampón antes de haberme recuperado del anterior. Echo pie a tierra antes de enfrentarme con esta nueva dificultad, y agacho la cabeza sobre el manillar. La Mina me ha vencido. Cuando vuelvo a levantar la mirada y empiezo a tomar referencias con las casas, el camino andado y las señales de tráfico, caigo en la cuenta que no estoy en un falso llano, sino en una rampa del 8% según mi altímetro. Cuando mi corazón se ha recuperado levemente del sofocón me resisto a ser retirarme y vuelvo a arrancar, no sin cierta dificultad para anclar los pedales en subida pero pienso que hacia atrás, ni para coger impulso.

A duras penas corono el ‘repechón’ tras el cual, afortunadamente, la carretera me ofrece un descanso en forma de ligera bajada. A partir de ahí puedo alzar la vista y empezar a otear el paisaje, que con la altura ganada empieza a ser espectacular. El firme, aunque en mal estado y con algunos socavones no me impide disfrutar de las sensaciones con los que la naturaleza  inunda mis sentidos. Entre olivos y almendros me prometo volver cuando estén en flor.

El asfalto es de los que se agarran, pero las vistas son espléndidas.

Al fondo SIerra Tejeda, un poco más a la izquierda el Boquete de Zafarraya

Una vez superados los 4 primeros km la ascensión es algo más suave

Ahí viene otro rampón


El antes…….. (foto APM)


….y el después

Tras 1 km de ligero descenso, la carretera se vuelve a empinar, pero esta vez el asfalto es de mucha mejor calidad y los esfuerzos no se concatenan de forma tan continuada, lo que me permite aprovecharme de una magnífica panorámica de la zona oriental de La Axarquía. Echando la vista hacia abajo, descubro Riogordo, emplazado en el fondo del valle. En su castillo de Aute, hoy en ruinas, se cree que nació Omar Ben Hafsún, importante caudillo de una rebelión contra el emirato Omeya de Córdoba y que volverá a salir a colación unos kilómetros más adelante en nuestr ruta. Al este se distinge en toda su extensión la Sierra de Alhama y Sierra Tejeda y se percibe el Boquete de Zafarraya, que da entrada al poljé del Llano de Zafarraya, uno de los más extensos de la Península. Los poljés son depresiones en un macizo de roca kárstica, que suelen estar recorridos por un riachuelo que desaparece súbitamente por un sumidero que filtra el agua a través de la roca, por lo que son bastante propensos a inundaciones.

Vemos Riogordo en el fondo del valle

La ascensión continúa de manera constante, ya con menos dificultad, hasta el último kilómetro, dónde el desnivel de las rampas vuelve a adquirir valores considerables. En cuanto corono, llego en un corto descenso hasta Colmenar, localidad situada en un terreno bastante accidentado, con altos cerros y profundos valles. Accedo al pueblo a través de una colina en la que se encuentra situada la Ermita-Santuario llamada también “Convento” de la Santísima Virgen de la Candelaria, patrona del municipio. Desde los miradores que costean dicha Ermita puedo admirar la belleza del paisaje: Los Tajos de Gomer y Doña Ana, Sierra Tejeda y a la derecha como si estuviera a un paso, Sierra Nevada.

Ya estamos arriba

Dejo Colmenar atrás y me dirijo por una espléndida y poco transitada carretera que inicia, en leve ascensión, el camino hacia los Montes de Málaga. Allí el silencio se adueña de la carretera y el canto de los pájaros y algun rebaño de ovejas son los únicos sonidos perceptibles en mi discurrir camino del Puerto del León. La vertiente en la que me encuentro es mucho más suave que las de Olías y Málaga, que son las que convierten a este puerto en un CIMA.

La ascensión es desde Colmenar hasta el cruce de Olías

Beeeeeeee, beeeeeee….las ovejas están abajo, muy abajo

El cerro de Santopítar visto desde la subida a los Montes de Málaga

Un letrero que informa de la repoblación forestal. Se ponen los pelos de punta solo de pensar en el monte pasto de las llamas.

A lo largo de toda la ascensión, y como me encuentro ya a una altura considerable, las vistas son espectaculares y puedo distinguir los diferentes valles que conforman el centro de la comarca. El pinar que acompaña durante toda la subida no es excesivamente frondoso, pero me permite deisfrutar de alguna que otra sombra.

A la derecha Santopítar, a la izquierda Sierra Tejeda.

Antes de coronar el puerto del León tomo un desvío hacia Comares (Venta Galwey), en descenso, a través del Puerto de la Bolina. La carretera discurre por la cresta de una montaña que se conforma como puente natural entre los Montes de Málaga y el cerro de Santopítar, y que me obsequia con unas fantásticas vistas tanto a mi derecha, con una vista inmejorable de la capital malagueña, como a mi izquierda, desde donde divisio la enorme línea montañosa desde los tajos de Gomer y Doña Ana hasta Sierra Tejeda.

Tras descender desde Venta Galwey al Puerto de la Bolina, continuamos dirección Santopítar

La civilización, al fondo… Málaga

La ruta discurre rodeando Santopítar, por lo que puedo otear la totalidad de la comarca según voy rodeando la montaña. En la travesía se suceden falsos llanos con ligeras subidas nada exigentes y aprovecho el momento para disfrutar al máximo mi privilegiada situación en las alturas.

Rodeando la montaña obtenemos esta vista de Sierra Tejeda, abajo los pueblos de El Borge en primera instancia y un poco a la derecha, Almáchar.

Apreciamos también la panorámica hacia el norte de la Axarquía. A la derecha de la foto se encuentra el Puerto del Sol, otro CIMA.

Santopítar es otro CIMA malagueño, pero su acceso por la vertiente norte, en la que me encuentro, carece de dureza, así que en este caso tampoco podré añadirlo al zurrón.

Ahora en ligero descenso, dirección Comares.

Comares es un pequeño pueblo asentado en lo alto de una motaña.

La siguiente localidad que avisto es Comares, Hisn Comarix o “Castillo en la Altura”, como lo bautizaron los árabes, pues se encuentra sobre la cresta de un monte escarpado en un lugar plagado de barrancos. Si tenemos la oportunidad, Comares, también llamado “Balcón de la Axarquía”, es punto de obligada visita y más encontrándose tan cerca del final de nuestra ruta. Fue baluarte defensico del antes mencionado Omar Ben Hafsun en su lucha contra los omeyas cordobeses por su situación estratégica. Siendo un recinto tan importante, se señala la mesa de Mazmullar, al lado de Comares, como la capital del reino durante la época inicial del Califato cordobés, es decir, la magnífica ciudad-fortaleza de Bobastro. Sin embargo, generalmente se aceptan como los verdaderos vestigio de Bobastro las ruinas situadas en el municipio de Ardales camino de la ascensión a otro CIMA, el de las Mesas de Villaverde, pero eso ya es harina de otro costal.

Las ruinas de Bobastro en Ardales

Camino de Comares me encuentro con estas bonitas herraduras.

Estamos detrás de Comares, aquí los riscos se suceden

Regreso al punto de partida tras un rápido descenso por una carretera amplia y en buen estado en su mayor parte en el que disfruto de unas magníficas vistas con Vélez-Málaga y sus playas al fondo.

Después de 55 km y casi 1500 metros de desnivel, la carretera me ha llevado a través de los mejores miradores de la comarca y por unas carreteras con un tráfico escasísimo, ideales para olvidar por un rato la civilización.

El sábado pasado tenía preparada una ruta cimera para aumentar mi lista de ascensiones pero como el hombre del tiempo había previsto lluvias generalizadas en toda España decidí no madrugar y salir a hacer kilómetros por alguna carretera cercana a casa. Sin embargo, al despertar, brillaba el sol y no había casi ni una nube en el cielo, así que desayune y monté la bici en el coche para irme hacia Estepona y hacer la siguiente ruta con dos CIMA: Los Reales y el Puerto del Espino.

De camino hacia Estepona pude observar que hacía viento, pero no me desanimé, con la esperanza de que subiendo los puertos marcharía resguardado. Desde Estepona, las antenas de Los Reales no se podían ver, porque estaban cubiertas por una nube. Al parecer, el final de la ascensión iba a hacerlo entre la niebla.

Desde el centro de Estepona me pongo en marcha y empiezo la ascensión a Los Reales con tranquilidad sin forzar mucho la máquina, pues la subida es larga.

La carretera se encuentra en perfecto estado y sin tráfico y desde el principio gano altura con facilidad, con unas preciosas vistas del Mediterráneo, Estepona y el Peñón de Gibraltar. El viento apenas molesta aún a pesar de que en el inicio de la ascensión la vegetación es prácticamente inexistente. Más arriba, rodeado de pinos sí percibo varias ráfagas de viento, pero nada serio. Sólo al alzar la vista al cielo veo como algunas nubes pasan a toda velocidad. Las antenas siguen escondidas tras la niebla.

El paisaje es espectacular, con el sonido de los riachuelos corriendo por los barrancos. La temperatura no es demasiado alta, por lo que la subida es bastante agradable. La pendiente aunque exigente, es bastante constante y llevadera. Además, en una carretera tan buena parece que “pican” menos.

A 500 metros de coronar el Pto. de las Peñas Blancas, existe una última curva de herradura y desde ahí ya puedo contemplar mi próximo destino: las nubes que cubren el Pico de Los Reales. Pero justo al coronar, lo que parecía un día apacible se convierte en desagradable. A solo 50 metros de distancia, subiendo por la vertiente sur el clima es benigno; justo en el puerto, en la cresta de la montaña, me parece estar en las puertas del infierno. Un vendaval impresionante me impide mantener el equilibrio sobre la bicicleta y a punto estoy de dar con mis huesos en el suelo. No puedo tomar el cruce para continuar hacia el mirador de Los Reales ni acercarme a él, aquello es un auténtico huracán.

Hasta aquí conseguí llegar. A la izquierda se toma el desvío para llegar a Los Reales. (Foto: APM)

Echo pie a tierra y bajo de mi montura para analizar la situación. Los pinos se doblan frente al viento y la montaña entera ruge furiosa, como si estuviera profanándola, invitándome a desistir de coronarla. Incluso tengo dificultades para poder ponerme el chubasquero con el fuerte viento. Cuando vuelvo a tratar de escudriñar con la vista el resto de ascensión pendiente, las nubes deciden romperse al chocar contra lel monte y desde el pico una auténtica catarata de agua es arrojada por el viento sobre la vertiente sur. Una estampa preciosa que lamento no haber fotografiado pero me entran las prisas. más que batirme en retirada lo que hago es una espantada en toda regla. Desciendo 10 kilómetros bajo la lluvia y con un brusco cambio de temperatura. Los dos CIMAs que tenía previsto hacer tendrán que esperar a una mejor ocasión. Por un lado decepción al no haber podido echar al zurrón estas ascensiones, pero por otro lado contento de poder repetir la subida con una mejor climatología, pues sospecjo que las vistas desde allí arriba han de ser espectaculares.

Ya en Estepona todo vuelve a la normalidad. Allí no hay rastro de la tormenta que hay a 990 metros de altitud. Ya de vuelta, en el coche, veo por primera vez las antenas, pues el nubarrón que las tapaba ha desaparecido.

Los Reales 1 Clavero 0

Una de las razones por las que me empezó a picar otra vez el gusanillo de la bici fue encontrar la página del Reto CIMA en internet. Este reto consiste en ascender el mayor número posible de puertos de montaña de España, Andorra y Portugal (la lista comprende 612 ascensiones).

En cuanto descubrí la página corrí a tachar de la lista los que ya había ascendido en mi anterior época ciclista, que aunque no fueron muchos, ya es un buen comienzo:

1. La Morcuera por Miraflores y Rascafría (Madrid) 1992
2. Puerto de Cotos por Rascafría (Madrid) 1992
3. Puerto del León por Guadarrama (Madrid) 1992
4. Boquete de Zafarraya por Puente Don Manuel (Málaga) 1992
5. Pico del Veleta por Pinos Genil (Granada) 1992
6. Puerto de Navacerrada por La Granja  (Segovia) 1994
7. Canencia por Miraflores (Madrid) 1994
8. Cruz Verde-Paradilla-Robledondo por El Escorial (Madrid) 1994
9. Mijares por Mijares (Ávila) 1996
10. La Mesa por Navarrevisca (Ávila) 1996

La mayoría pertenecen a la provincia de Madrid y Segovia y alguno más de Ávila y Granada que ascendí en mi época de aficionado y de vacaciones respectivamente.

Ahora que resido en la provincia de Málaga tengo un nuevo terreno por descubrir y este año he añadido a mi lista particular las siguientes ascensiones, tanto de Málaga como de Cuenca, dónde he hecho una escapada para cimear:

11. Puerto del Sol por Periana (Málaga)
12. La Mina por Las Cuevas (Málaga)
13. Santopítar por Comares (Málaga)
14. Loma de las Cuadrillas (Málaga)
15. Puerto del León por Málaga
16. Cerro de San Cristóbal (Cuenca)
17. Las Majadas por Villalba de la Sierra (Cuenca)
18. Ciudad Encantada por Salto de Villalba (Cuenca)
19. Cerro del Socorro (Cuenca)

Espero poder aumentar pronto la lista.